一、点火系统作用

根据发动机做功顺序和转速情况，在恰当时刻为火花塞正负电极间提供足够高的点火电压，火花塞电极跳火点燃汽缸内混合气体，使引擎获得最佳的燃烧效率。

二、点火系统分类

现今汽车发动机点火系统由发动机电脑控制点火，按照点火线圈结构分：独立式和集成式，其中：6线集成点火线圈由一根正极线，一根搭铁线和4根点火信号线组成，7线集成点火线圈增加了次级回路单独搭铁线。

2线式独立点火线圈

3线式独立点火线圈

4线式独立点火线圈

三、点火系统工作原理

不管哪类点火系统都是由初级和次级两个回路组成，不同点是控制初级回路接通和断开的方式不同。发动机电脑根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、车速传感器、爆震传感器、水温传感器等信号控制初级线圈接通和断开，当初级线圈接通时，电瓶电能转化为线圈磁场能；当初级线圈断开磁场消失时，次级线圈感生出高压击穿火花塞点燃混合气。

宝马3线式次级线圈搭铁

本田3线式初级线圈搭铁

丰田4线式反馈信号线

奥迪4线式初级/次级分别搭铁

四、点火系统故障分析

点火系统常见故障为火花塞不跳火或跳火火花较弱不能点燃混合气，发动机无法启动。根据点火系统结构和工作原理可知：初级回路中易出现电瓶亏电、曲轴位置信号丢失、点火模块损坏、初级线圈断路等故障；次级回路中易出现高压线断路、火花塞油污或电极烧熔间距过大等故障。电瓶亏电、火花塞损坏易造成跳火火花较弱故障，其它故障火花塞不跳火。