泰坦尼克号真实历史海洋之心 沉没的泰坦尼克号上既没有露丝，也没有杰克，更没有海洋之心

在1997年时，曾经上映过一部非常著名的电影，由詹姆斯·卡梅隆导演负责拍摄，并由莱昂纳多·迪卡普里奥和凯特·温斯莱特主演。影片在取得票房大卖的同时，更被无数的观众奉为了无上经典，相信很多人已经猜到了，这部电影就是《泰坦尼克号》。

泰坦尼克号剧照

作为历史领域的爱好者，文史不假今天并不是来详细谈论这部电影，而是通过这部电影来还原泰坦尼克号沉没前后的那段真实历史。

1845年，约翰·皮尔金顿和亨利·威尔逊在英国的利物浦，联合创建了白星航运公司。不过，由于经营不善，这家航运公司的处境很是艰难，之后就被托马斯·伊斯梅所兼并。而在托马斯·伊斯梅过世后，他的儿子约瑟夫接管了这家航运公司。

在当时，白星航运公司最大的竞争对手来自于英国的卡纳德航运公司。这家公司已经建造出了当时世界上航速最快的大型邮轮，分别是“卢西塔尼亚号”和“毛里塔尼亚号”，在竞争中处于领先地位。

为了能在激烈的竞争中取胜，彻底打败对手，白星航运公司决心迎难而上，引入美国摩根财团的资金，建造自己的大型超级游轮。而且，还要比对手的游轮更大、更快、更安全。

虚构而唯美的画面

1911年，英国的白星航运公司终于向全世界宣布，他们花费了七千五百万英镑，已经打造出了一艘奥林匹克级的远洋豪华游轮，无论在航速、舒适性和安全性等方面，都属于当时的世界之最。游轮被命名为“Titanic”，中文翻译是泰坦尼克号，也被译为铁达尼号。

泰坦尼克号船长269.06米，船宽28.19米，从主体龙骨到船桥顶部的高度是31.69米， 登记注册吨位达到46328吨，排水量52310吨，总功率59000匹马力，最高时速可以达到24节，全船可以搭载3500多名的乘客和船员。

因为在船身底层安装了16个互相独立的水密隔舱，即便是其中的4个隔舱泄露并被灌满了海水，游轮依然可以正常航行，最起码可以保证在海面漂浮。

试想，这么多水密隔舱，同时泄露4个的概率能有多大？所以，当时世界上最权威的杂志《造船专家》就曾经评价，泰坦尼克号是“永不沉没的游轮”。

泰坦尼克号起航

1912年4月10日，在英国南安普敦港的码头，这艘“永不沉没的游轮”的泰坦尼克号，搭载着2224名乘客和船员，正式启程驶往美国的纽约港，开始了自己的处女航。

然而，谁都不曾想到，泰坦尼克号在经过4天的航行后，于4月14日晚间撞上了漂浮在北大西洋上的一座冰山。船体受损非常严重，右侧断裂引发水密舱进水，海水瞬间就源源不断地涌入了船舱。

在经过两个多小时的垂死挣扎后，泰坦尼克号最终还是沉没在了冰冷的大西洋。唯一不幸中的万幸，在次日凌晨时，英国的一艘轮船途径这片海域，将漂浮于救生筏上的幸存者们救了起来，并带到了美国纽约港。

泰坦尼克号的不幸沉没，成为世界历史上在和平时期死伤人数最多的一次海难事故。据统计，全船的2224名船员和乘客中，只有710人生还获救，其余的1514人不幸罹难。

不过，他们中间没有杰克，没有露丝，也没有“海洋之心”，更没有“You jump ，I jump”的虚构爱情故事。要说真有感人的地方，就得数这个无私无畏的真实故事。

完全虚构的海洋之心

根据乌普萨拉大学麦克·伊兰德教授和奥斯卡·埃里克森教授分析，在1852年到2011年全世界发生的18起大型海难事故中，总计超过了12000多名乘客和船员死亡。

其中，在所有的3250名船员中，有1653名幸存，幸存率达到了51%；在9180名成年乘客中，有3083名幸存，幸存率仅为33%。也就是说，船员因为接受过专业的训练，同时还掌握着船上的资源调配权，他们的幸存率比普通乘客多出了18个百分点。

在所有的成年乘客中，有5594名男性，幸存率为35%；有3586名女性，幸存率为32%。女性由于身体机能的劣势，导致她们损失了3个百分点的幸存率。

在754名儿童乘客中，有95名幸存者，幸存率仅为15%，比成年男性乘客低了20个百分点，比成年女性乘客也低出了17个百分点。

从以上这些数据不难看出，在面临生死存亡的危急时刻，人性的自私性和求生欲必然会集中的爆发。通过撕扯、拉拽、踩踏等一切方式，抢先获得生存的可能。

幸存率对比图

但是，在泰坦尼克号的沉没事故中，妇女和儿童的幸存率却远远高于成年男子，而成年男子的幸存率又远远高于船员。关于这个情节，在电影《泰坦尼克号》中也进行了非常细致和生动的刻画。

泰坦尼克号的891位船员中，最终仅有212名幸存，幸存率为24%。而1184名成年乘客中，有432名幸存者，幸存率为37%，足足高出了船员13个百分点。

在782名男性乘客中，只有132名幸存，幸存率仅为17%；在402名女性乘客中，有300名幸存了下来，幸存率高达75%。更难能可贵的是，船上38位携带儿童的妇女中，有36位获救，幸存率达到了惊人的95%。

为什么会有这样的结果，难道仅仅一句“人性的光辉”就可以解释吗？显然不是。

泰坦尼克号的船长名叫爱德华·史密斯，他曾经担任英国的海军准将，还被国王爱德华七世授予了“平安船长”的国家勋章，有着极高的专业技能和个人威望。

英雄的船长

当泰坦尼克号不幸撞上冰山后，他已经判断出这艘游轮即将沉没。但是，史密斯船长却没有惊慌失措，他一面命令船员坚守各自的岗位，一面通知所有乘客听从指示，让妇女和儿童优先逃生。

为了保证平稳的逃生秩序，史密斯船长甚至下令对于争抢救生舱的成年男性开枪射击。鉴于自己的船长职责，史密斯决心亲自监督逃生规则的执行，一直坚持到了最后一刻，眼见所有的救生艇都下水后，他已经没有了逃生的机会，最终葬身于茫茫大海，履行了自己与船共存亡的誓言。

泰坦尼克号即将沉没

不过，我们在称颂史密斯船长精神的同时，也必须关注到泰坦尼克号沉没后的一些不负责、不和谐的声音。

当时在船上，还有8名中国籍的华工，最终有6人劫后幸存。这8名华工受雇于英国唐纳森轮船公司，被派往美国去做锅炉工。这几个华工身份低微，甚至都没有单人的船票，仅有一张三等舱的集体票。

当时的中国贫弱，刚刚在辛亥革命后建立了民国政府，根本无力维护漂泊在外的华人华侨。

泰坦尼克号沉没后，遇难的绝大多数都是白人，甚至还有许多上流社会的贵族和精英。英国白星航运公司为了推卸自己的责任，也为了转移社会的注意力，开始对这些无辜的中国华工大肆渲染和抹黑，通过千奇百怪的理由来污蔑这6名幸存者。

的确，8名华工幸存了6名，幸存率是很高。但是，他们都是跳入海中以后才爬上的救生船，或者索性就是抱着门板才得以幸存的，丝毫没有危及到别人的求生权利。

白星航运公司买通西方的媒体，胡编乱造渲染中国这6名华工抢夺了别人的生存权，甚至还有男扮女装和推搡妇女的恶劣行径。

获救以后，这6名可怜的华工不仅不允许进入美国，甚至就连基本的赔偿金都没有。为了返回祖国，他们只得辗转世界多地，遭受不白的屈辱和排挤，才得以回家。

历史可能会被暂时掩藏，但终究能够大白于天下。由詹姆斯·卡梅隆作为监制的纪录片《六人》终于制作完成，如果不是由于疫情的影响，这部纪录片原定于2020年4月4日全球上映。

《六人》宣传海报

我们在感慨凄美爱情故事的同时，是不是应该去更多的关注历史的真相。